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迪斯卸任大众raybet雷竞技app品牌CEO 2025战略或受影响

作者: 雷竞技客户端雷竞技raybet最新版下载 发布时间: 2020年06月28日 22:49:31

在一次关键的人事变动后,大众雄心勃勃的2025转型战略或将面临变数。

6月8日,大众集团发布公告,赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将卸任大众raybet雷竞技app品牌首席执行官一职,由拉尔夫·布兰德施泰特(Ralf Brandstätter)接任。

此前,迪斯也曾与监事会成员就延长工作合同期限一事进行了磋商,但遭到后者拒绝。失去大众品牌首席执行官这一职务,是大众集团CEO迪斯的最新挫折——事实上,在掌舵大众全球业务之前,他就是大众品牌的CEO。

也有行业人士对此持有不同的看法,比如此前迪斯兼任品牌CEO的原因可能是当时没有更加合适的人选。如今有了新的人选,大家各司其职,对于大众来说未必不是好事。

财经网raybet雷竞技app就上述相关问题联系到大众raybet雷竞技app方面,对方并未立即回应置评请求。

迪斯卸任大众品牌CEO

当地时间6月8日,大众集团发布公告,公司监事会决定任命大众raybet雷竞技app品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特(Ralf Brandstätter)为该品牌首席执行官,而赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将卸任这一职务,但仍保留迪斯集团首席执行官一职。此次任命自2020年7月1日起生效。

然而,此次职务调整更像是大众监事会对迪斯的“警告和惩罚”。据路透社报道,迪斯在一次管理会上指责监事会成员向媒体泄露机密的行为“构成犯罪”,引起监事会的强烈不满。加之此前积压的一系列问题,监事会立即召开特别会议,决定免去迪斯的大众品牌CEO职务。

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6月9日,大众集团监事会发布声明称迪斯已为其不当言论表示道歉,公司对此表示接受并将继续支持后者的工作。

此前,迪斯曾向监事会申请延长自己的工作合同到2025年,但据德国媒体Manager Magazin报道,迪斯的申请遭到大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的“三重否定”。

官方解释称,调整迪斯的职务是为了使其更专注于完成其集团CEO的职责。此前,由迪斯带领的大众raybet雷竞技app品牌在集团内部地位“极高”:2019年其销量和销售额占集团整体的35%左右。

迪斯在任期间对大众raybet雷竞技app进行过多项业务部署,其中很重要的一环就是“电动化转型”。

下本”转型电动化 

电动化转型对大众集团至关重要,不仅是为了扭转其在“柴油门”丑闻中被损害的公众形象、应对欧盟严苛的排放法规,更是为了避免在raybet雷竞技app行业颠覆性变革时期中掉队。

2019年3月,大众集团宣布了一项激进规划,即到2028年形成近70款电动车型的产品线;在未来十年内生产2200万辆电动raybet雷竞技app;到2050年实现完全的碳中和。当年11月,大众再次宣称:将在2020年至2024年间,向混合动力,电动出行和数字化等未来领域注入约600亿欧元进行投资和开发;其中330亿欧元将用于电动出行。

除此之外,其规划目标也得到进一步修订:集团计划到2029年向市场推出75款纯电动车型以及60款混动车型;未来十年将在全球生产约2600万辆电动raybet雷竞技app,包括2000万辆基于MEB平台开发的电动车以及600万辆基于PPE平台开发的混动车。

来自大众raybet雷竞技app品牌的第八代高尔夫和ID.3则是转型初期的重要项目,但这两款产品由于软件故障问题远未达到预期,使迪斯在监事会中备受“抨击”。

ID.3作为大众raybet雷竞技app基于MEB平台开发的首款纯电动raybet雷竞技app、是被迪斯称为“把电动raybet雷竞技app从小众推向主流”的战略级产品,自上市以来,深陷软件故障的“丑闻”之中。

2020年2月,Manager Magazin援引内部人士消息称,大众可能会因ID.3的软件问题而放弃在夏季交付车辆的计划。其原因是,ID.3的软件架构开发太过仓促,导致有大量漏洞存在。据称,数百名测试人员每天最多能发现300个错误。为此,公司调集了1万名技术人员试图攻克这一难题。

6月10日,大众宣布,ID.3准备于6月17日起开始接受订购,于9月进行首批交付(略晚于预期)。不仅如此,首批交付车型的软件功能有限,安装信息娱乐和数字助手等联网应用的完整版本在2020年年底之前才能够推出。

自3月以来,大众raybet雷竞技app在欧洲的工厂停产大约6周,目前其产能利用率是疫情前水平的60%~90%。如果ID.3的量产交付仍不能如期实现,大众将难以完成欧盟严格的排放指标。

另据德媒《商报》(Handelsblatt)援引内部人士的说法,ID.3项目的成败足以决定迪斯的职业命运。

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