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奇瑞:“多品牌”下的成长烦恼

作者: 采集侠 发布时间: 2019年07月27日 10:58:23

  今年上半年,狭义乘用车市场13.9%的同比下滑幅度,让业界再次笼罩在“悲观”的阴影下。在这层“悲观”情绪下,自主品牌的生存现状格外引人关注。据中汽协统计的数据显示,今年上半年,自主品牌市场占比由去年同期的43.4%下滑到如今的39.5%。销量下滑,市场份额收窄,已成为当前自主品牌不得不面对的残酷事实。

  

奇瑞:“多品牌”下的成长烦恼

    

  然而,在这一残酷事实面前,奇瑞上半年的期中考却传来了“捷报”。据奇瑞raybet雷竞技app官方披露的数据显示,今年上半年,奇瑞控股累计销量28.45万辆,同比增长8.5%。在车市整体大环境低迷之际,奇瑞raybet雷竞技app的逆势增长,为其接下来的发展带来了十足的信心。

  如果要从销量数据中剖析奇瑞的发展现状,概括起来说,其“惊喜”与“隐忧”并存。而这种现状,根源在于其所坚守的“多品牌”发展战略。

  

奇瑞:“多品牌”下的成长烦恼

    

  捷途的“新车效应”能保持多久?

  纵观奇瑞raybet雷竞技app今年上半年的销量表现,捷途和星途的加入,是其产生增量的主要来源。

  

奇瑞:“多品牌”下的成长烦恼

    

  数据来源:乘联会批发数据

  从奇瑞控股旗下各个子品牌上半年的销量占比来看,奇瑞品牌依靠瑞虎和艾瑞泽两大系列,上半年累计销量为18万辆,占总销量的73.6%,是奇瑞控股集团的支柱品牌。紧接着,排在第二位的就是捷途,上半年,捷途品牌累计销量为5.4万辆,占奇瑞控股总销量的22.2%。

  捷途在乘用车市场被业内誉为“价格杀手”。该品牌首款SUV产品捷途X70,以中型SUV的定位卖出了紧凑型甚至小型SUV的价格。6.99万元-12.29万元的售价,让其一上市就呈现出热销态势。

  空间大,价格低,动力够用,是消费者对捷途X70最满意的地方;而在这样的口碑印象下,捷途X70也被越来越多对价格较为敏感的三四线城市地区的用户所接受。

  当前,在“新车效应”加持下,捷途凭借“性价比”优势而名声大噪,热销趋势不减。而接下来则是考验产品质量可靠性的阶段了,一旦“新车效应”衰退,产品市场保有量逐步增多,其在用户使用过程中如不能积累良好的口碑,势必会对品牌后续的市场表现造成影响。

  对此,盖世raybet雷竞技app研究院资深分析师卢晏认为,“捷途今年市场表现优异,成为奇瑞raybet雷竞技app增长的绝对支柱,但后续也要有新产品持续投入,这样才能确保该品牌持续处于上升期。”

  值得一提的是,随着捷途的诞生和热销,与捷途同处于奇瑞控股商用车领域的开瑞则持续走起了下坡路。今年上半年,其累计销量仅为4744台,尚不如产品上市仅三个月的星途品牌。业内认为,“价格杀手”捷途的到来,在某种程度上“截杀”了开瑞品牌在乘用车领域的市场份额。这种现象,使得奇瑞的多品牌布局,再次落上了“兄弟阋墙”的嫌疑。

  星途前路如何?

  奇瑞raybet雷竞技app今年的增长点,一个来自于捷途,另一个则来自于星途。

  作为奇瑞raybet雷竞技app旗下的高端子品牌,星途的诞生,是奇瑞raybet雷竞技app又一个“高端梦”的开始。当然,在奇瑞raybet雷竞技app20多年的发展历程中,其高端化战略不止一次被提上日程,但均铩羽而归。比如,2009年,在尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略引导下,奇瑞的高端化战略正式拉开帷幕。这一年,奇瑞raybet雷竞技app形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌;其中,瑞麒、威麟则是奇瑞高端化品牌的首次尝试。

  由于生不逢时,瑞麒、威麟均折戟沉沙;2011年,观致品牌站到了台前。这个子品牌,从诞生之初就以“豪华”的初创团队和独特的造车理念,试图与一众合资品牌一较高下,并寄希望于冲破自主品牌价格天花板。而观致raybet雷竞技app后来的“故事”相信业内都比较清楚,由于产品售价偏高且缺乏核心亮点,致使销量不佳,再加上高昂的运营成本,观致raybet雷竞技app成为奇瑞旗下亏损的“黑洞”。2017年,宝能接手观致,从此,观致与奇瑞渐行渐远,其所承担的历史使命,也早已被抛诸脑后。

  瑞麒、威麟陨落,观致败走,并没有阻挡奇瑞“冲高”的脚步。2017年的法兰克福车展上,奇瑞带着EXEED亮相在国际大舞台上。然而,由于“缺钱”,EXEED前进的脚步始终较为缓慢,直至去年11月,奇瑞才正式为EXEED确定了中文名“星途”。今年4月的上海车展上,星途旗下首款车型TXL/TX正式上市。

  

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  盖世raybet雷竞技app研究院统计的数据显示,自上市以来,星途旗下两款车型的单月批发销量仅在4月份突破了2000台,5月和6月的销量均在1700台左右。也就是说,入市三个月,星途的累计销量为5572台,这与其当初立下的10万台的销量目标相去甚远。

  从外部环境来说,如果说十年前的瑞麒、威麟所处市场环境不佳,生不逢时;那么,十年后的今天,高端自主品牌在WEY和领克的实践下,已经被中国消费者包容和接受了许多,此时携带新产品入市的星途,本应有着光明的前景。

  然而,从星途先期上市的两款车型市场表现来看,其似乎与预期目标相差较远。究其原因,业内认为是星途旗下的TX和TXL在产品力和售价上与奇瑞品牌产品差距不大所致。

  从技术上看,M3X平台、1.6T GDI发动机、奇瑞雄狮智云系统等创新技术和科技均应用在了星途旗下产品上。可以说,奇瑞现今旗下最好的东西都给了星途。而从售价上看,12.59-17.59万元的售价区间,也比WEY同级产品VV7更为亲民。

  然而,不错的产品力加上诚意价格,并没有为星途带来应有的热销。业内认为,与星途产品动力总成有重叠的瑞虎8,以“更低”的价格,侵占了星途TX和TXL的潜在市场。

  卢晏认为,就产品力来说,星途并没有像吉利与领克一样,真正做到新品牌与本品牌在产品层面形成的高低差。而有媒体报道称,尹同跃曾就星途的定位给出这样的解释:EXEED星途与WEY、领克定位并非一致,奇瑞希望该品牌能够吸引更多层面受众。

  让笔者疑惑的是,如果星途在产品上不能与奇瑞本品牌形成较为明显的高低差距,那么,星途的使命是什么呢?仅仅是在瑞虎品牌产品力的基础上打上“智能网联”的标签吗?由此来看,奇瑞仍然在坚持“多品牌”道路,并将承担由各品牌产品间相互倾轧带来的不利影响。

  “技术”奇瑞何时发力?

  坚持多品牌战略十多年,奇瑞也积累了诸多自己的核心技术。

  “工程师文化”、“技术控”,是奇瑞乐于向媒体传达的形象。事实上,多年来,奇瑞一直致力于研发属于自己的核心三大件,技术和工艺的提升,以及其所取得的系列成绩,也值得业界和媒体肯定。

  

奇瑞:“多品牌”下的成长烦恼

    

  比如,2018年,奇瑞自主研发的第三代发动机家族首款产品——1.6T GDI发动机正式投产。这款发动机首次量产搭载于旗下高端品牌——星途EXEED TXL上,如今,全新一代瑞虎8国六车型上也搭载了这款发动机。从参数上看,这款发动机最大输出功率145kW/5500rpm,最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。这样的动力表现不仅超过了大众EA888 2.0T低功率版本,且几乎碾压包括本田1.6T在内的一切1.6T车型。

  据了解,接下来,奇瑞第三代发动机家族产品还有1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI产品推出。后者已经研发成功,正在等待与之匹配的车型。

  奇瑞除了在发动机方面有系列创新研究外,其产品3.0时代推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研发平台,涵盖了轿车、SUV、MPV以及新能源模块化平台的开发能力。

  奇瑞在研发平台上取得的成就,业内有目共睹,某资深业内人士曾评价说:“自主品牌里真正能拿得出手的正向研发平台仅有两个,一个是奇瑞,另一个是吉利的CMA。”

  在raybet雷竞技app市场进入下滑通道,竞争日趋激烈,同质化产品严重的情况下,奇瑞对发动机、变速箱和底盘核心三大件关键技术的掌握,使其拥有了自己的核心竞争力和技术底气。

  有人说,奇瑞在核心技术上的优势与积累,并没有换来应有的市场表现,根本原因出在营销上。然而,笔者看来,当raybet雷竞技app市场处于增量阶段时,适当的营销是锦上添花;当raybet雷竞技app市场处于下行阶段,“过度营销”只会给人虚无缥缈的务虚感,真正能让用户为其站台,甚至用“腰包”投票的,还是企业的技术积累和良好的产品力表现。在这方面,全新一代瑞虎8的上市,以及其当前良好的市场现状,或证明奇瑞的技术实力正逐步被消费者所认可。

  只是,在多品牌发展战略下,如何明确各品牌的定位?如何平衡各品牌的产品布局?是奇瑞首当考虑的问题。就奇瑞raybet雷竞技app上半年的批发销量来看,撇开捷途和星途不说,奇瑞和开瑞两品牌销量下滑比较明显,而后者今年上半年的单月跌幅均在50%以上。这种现状,恐怕是奇瑞不愿意看到的。

   

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